В индустрии инъекционных машин автомобили являются единым рынком, который может управлять всеми заинтересованными сторонами.  Об отношениях между автомобильным рынком и рынком инъекционных машин говорят в отрасли. 
 Например, рынок инъекционных машин в США, стимулируемый объемом автомобильной торговли, американские производители машин демонстрируют оптимизм в отношении рынка машин. 
 Сообщается, что два последовательных урагана « Харви» и « Эмма» обрушились на Техас и Флориду, нанеся серьезный ущерб крупным городам.  Многие автомобили уже повреждены и нуждаются в замене, а продажи автопроизводителей резко выросли в сентябре. 
 Новая автомобильная платформа значительно стимулировала продажи литья.  Среди них клиенты первой, второй и третьей линии Micro Bardenfield Motors постоянно открывают новые заводы, покупают новое оборудование и даже покупают до 100 единиц за раз.  Повсеместное внимание к автомобильному рынку изменило их предыдущие оценки рынка инъекционных машин. 
 Какое влияние оказал автомобильный рынок на промышленность? 
 Мировые продажи автомобилей в 2018 году могут снова вырасти 
 Немецкая ассоциация автопроизводителей (VDA) прогнозирует, что в 2018 году мировые продажи автомобилей, как ожидается, вырастут на 1% до 85,7 млн. единиц, а продажи новых легковых автомобилей, как ожидается, будут продолжать расти на некоторых основных рынках мира.  В 2018 году продажи новых пассажирских автомобилей в Европе сохранят высокие показатели 2017 года, составив 15,6 млн единиц в странах ЕС и ЕАСТ. 
 Хотя рынок новых автомобилей в США в 2018 году, включая традиционные легковые автомобили и легкие грузовики / внедорожники, будет менее динамичным и, как ожидается, снизится примерно на 2% до 16,8 млн. единиц, это также относительно высокое достижение.  Другие рынки, такие как Китай, Индия, Россия, Бразилия и другие, будут продолжать поддерживать рост.  Китай с легкостью сохранит свою позицию крупнейшего в мире единого рынка, и ожидается, что продажи вырастут на 2% до 24,6 млн автомобилей.  Ожидается, что индийский рынок новых автомобилей вырастет на 10% до 3,6 млн единиц, впервые опередив Германию.  Россия и Бразилия также продолжат демонстрировать признаки восстановления. 
 Технология литья и автомобильные детали 
 Ниже мы рассмотрим связь между технологией литья и автомобильными деталями на нескольких примерах. 
 Легкость автомобиля хорошо известна общественности.  Инженерные пластмассы вносят важный вклад в легкую массу автомобиля, с микропористыми пластмассами, материалами низкой плотности, тонкостенными материалами и т. Д. Типичными представителями. 
 В качестве примера возьмем Mercedes - Benz E - Class, с одноразовым литьем дверного каркаса интерьера Mucell, в середине которого находится PU - активный пенопласт, поверхность - кожаный слой. 
 Ford также использует технологию микропенообразования MuCell в таких моделях, как C - MAX, GrandCMAX, S - MAX, Mondio и Galaxy.  Во время формования деталей пузырьки заполняются для формирования чрезвычайно тонкой сотовой структуры, которая не только экономит пластик, но и уменьшает вес без ущерба для стабильности деталей. 
 В дополнение к внутренней и внешней отделке автомобиля, хвостовые двери также развиваются в направлении цельного пластика.  Понятно, что пластиковые хвостовые двери не только имеют высокую прочность, но и высокую степень интеграции.  Они могут интегрировать антенны, высокоуровневые тормозные лампы, стекло, лобовое стекло, задние фонари, камеры, электрические выключатели задней двери, номерные знаки, номерные огни и так далее.  В настоящее время полностью пластиковые хвостовые двери используются во многих моделях.  Как правило, внутренняя панель полностью пластиковой задней двери использует удлиненный стекловолокнистый армированный PP (LGF + PP), в то время как наружная панель и спойлер используют PP или TPO, все из которых формуются с использованием технологии инъекции, а затем собираются с использованием процесса клеевого покрытия. 
 Развитие тенденции к легкому автомобилю также способствовало развитию волокнистых композитов.  В настоящее время процесс литья LFT стал основным процессом термопластичных композитных конструкций и функциональных компонентов легковых автомобилей;  Разработка корпусов аккумуляторов в основном основана на процессах SMC и LFT - D и широко используется в автомобилях с новыми источниками энергии.